刺激政策還在 2017年重卡復(fù)蘇持續(xù)可期
總體看2017年的汽車政策基調(diào)仍相對友好，在穩(wěn)增長的思路下，汽車行業(yè)刺激政策仍有超預(yù)期的可能，車市增長不用太悲觀。
2016年中國汽車市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性高增長的特征，乘用車和重卡市場均是高增長態(tài)勢，推動汽車行業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2017年我國汽車市場面臨諸多機遇與挑戰(zhàn)。中央經(jīng)濟工作會議明確2017年將繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，防控金融風(fēng)險被放到更加重要的位置，房地產(chǎn)調(diào)控將兼顧需求管理和增加土地供應(yīng)�？傮w看2017年的汽車政策基調(diào)仍相對友好，在穩(wěn)增長的思路下，汽車行業(yè)刺激政策仍有超預(yù)期的可能，車市增長不用太悲觀。
新能源汽車增長趨勢不變
新能源汽車是受補貼刺激而發(fā)展最快的領(lǐng)域，預(yù)計2016年仍有500億補貼，隨著查騙補肅清行業(yè)不良現(xiàn)象深入，該行業(yè)漸入健康增長軌道。
2015年新能源汽車市場增長過熱，補貼政策漏洞導(dǎo)致出現(xiàn)部分虛假產(chǎn)銷行為，隨著2016年6月開始的騙補核查逐漸落地，行業(yè)不良現(xiàn)象得到遏制，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展也逐漸趨于焦慮化。好在新能源汽車補貼退坡在即，12月發(fā)布第四批補貼目錄，給車企巨大的利潤空間和清理庫存機會，這對2017年的新能源汽車發(fā)展也是很好的促進。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸減弱對政府補貼的依賴，新能源汽車將轉(zhuǎn)為注重市場需求與培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展能力的軌道上來。2016年1-11月我國新能源汽車生產(chǎn)39萬輛，同比增長65%，預(yù)計2016年全年可實現(xiàn)產(chǎn)銷量50萬輛，補貼達500億。隨著行業(yè)趨向成熟與基礎(chǔ)設(shè)施完善，預(yù)計到2017年新能源汽車整體產(chǎn)銷量將達到75萬輛左右，補貼仍保持400億以上規(guī)模。
近兩年鐵路、高鐵對公路運輸?shù)姆至饔绊戦L期存在，但客車穩(wěn)定，其中公交客車銷量大幅增長，主要由于新能源客車補貼強力高利潤所致，新能源客車和座位客車是高毛利產(chǎn)品。由于公交客車銷量增長與新能源公交客車銷量增長有關(guān)，國家對新能源客車補貼力度超強對新能源公交客車促進巨大。從對三元鋰電池的客車控制看，未來客車在利益保護下應(yīng)該仍能穩(wěn)定增長。
重卡復(fù)蘇持續(xù)可期
今年，我國商用車銷量增速小幅回升，重卡銷量周期性回暖特征明顯。近年來我國經(jīng)濟下行壓力較大，商用車市場整體低迷不振，2016年隨著重卡行業(yè)復(fù)蘇起勢及9月治超新規(guī)正式實施，商用車整體增速已扭負為正。
特別是GB1589 治理超載嚴(yán)格執(zhí)行導(dǎo)致運力方面短缺嚴(yán)重，受單車運力下降影響，重卡和輕卡的需求量出現(xiàn)短期補差井噴，促發(fā)重卡尤其是物流類重卡10月份之后快速增長。重卡作為生產(chǎn)資料，運費提升對于大宗商品價格有較大影響，運費提價不可能一步到位，所以從運營角度而言，短期內(nèi)運力缺口只能通過重新購置解決。
2016年商用車銷量增速回升較快主要得益于重卡行業(yè)的高增長，預(yù)計2017年重卡銷量將將在上半年高增長，帶動商用車整體銷量提振。
輕卡受國四排放升級影響成本大幅提升，過去兩年對需求有一定負面影響。隨著2014年5月嚴(yán)查排放造假和排放升級帶來的成本提升逐漸被消化，輕卡作為運輸工具其更新需求將逐漸釋放，2017年的農(nóng)用車產(chǎn)品升級并入輕卡，輕卡行業(yè)銷量有望逐漸恢復(fù)。
總而言之，新能源車是結(jié)構(gòu)性高補貼高利潤行業(yè)，2017年新能源車在調(diào)整后的較高補貼下仍會高速發(fā)展。而本輪重卡在治超的推動下預(yù)計明年仍將持續(xù)。輕卡也受到清理農(nóng)用車的促進更高增長。只有乘用車的需求受到透支和經(jīng)濟下行壓力而需求較弱，形成商強乘弱的走勢。
崔東樹預(yù)計，2017年商用車增速有望達3%，車市總體仍能達到5%的較快增長。
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