我國二手專用車市場主要問題

與美國二手車市場的火熱相比，我國二手市場顯得有點落寂，特別是二手專用車市場。

目前，我國出現在公告目錄中的改裝廠數量大約有1000多家，而正在生產的廠家不過是600-700家。每年新增車輛是200多萬臺，專用車全國的保有量是800萬臺以上。

從專用車的全國保有量和每年新增車輛來看，我國專用車行業的主要收入和利潤來自于新車交易所得，經銷商靠服務和配件獲得的收益更是微乎其微。

我國專用車行業二手車交易不發達的主要原因：第一，我國專用車二手車市場起步慢。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道，目前我國舊車交易交易僅占新車交易的三分一。

第二，車源信息不對稱。在2014年6月1日，《二手車鑒定評估技術規范》正式落實，明確規定車輛在哪里檢測、如何檢測、車況檢測的流程步驟和方式發放，從一定程度上說填補了中國二手車車輛評估存在的標準空白。

但僅僅依靠法律法規是不夠的。因為二手車的交易和保險、維修、金融等息息相關，只有各方面不斷推進，才能營造二手車誠信公平交易的環境。

第三，賣家誠信問題。美國二手車市場經過多年的發展，擁有完整的誠信服務體系，而我國在這方面比較缺失。不少二手車經銷商與用戶完成交易后，幾乎不理會消費者的售后要求。

我國二手專用車市場如何發展

既然，專用車二手車市場發展潛力巨大，我國專用車行業該如何來發展二手車市場呢？

借鑒美國的二手車發展經驗，第一，通過賣舊車培養客戶優勢，以此來促進新車銷售，舊車的客戶往往是新車的潛在客戶。經銷商通過長期與舊車車主聯系，能夠詳細了解車輛的信息，以方便再次交易。

第二，交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。

第三，規范服務標準。在美國，服務和配件是經銷商主要的利潤來源，但是在我國具備售后服務能力的經銷商少之又少，未來具有服務能力的經銷商將成為二手車市場的主力。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。

第四，信息現代化。越是經濟發達的國家，信息化程度越高，如美國品牌專賣店基本是新舊車同店銷售，在互連網上進行舊車拍賣，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。