2014中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)年會(huì)在湖北省鄂州市如期舉行，本屆大會(huì)圍繞“做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)”這一核心議題，與會(huì)專(zhuān)家及行業(yè)精英各抒己見(jiàn)，積極探討行業(yè)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題及解決辦法。其中，國(guó)內(nèi)知名車(chē)橋供應(yīng)商漢德車(chē)橋副總經(jīng)理王怡楓與大家一同展望了商用車(chē)橋的發(fā)展趨勢(shì)，我們來(lái)看看他的核心觀點(diǎn)。

漢德車(chē)橋企業(yè)高層分享未來(lái)商用車(chē)橋的發(fā)展趨勢(shì)

●  趨勢(shì)一：整車(chē)廠對(duì)車(chē)橋B10壽命提出了更高的要求

車(chē)橋作為一部車(chē)輛中的關(guān)鍵部件，其長(zhǎng)壽命及可靠性是客戶(hù)的核心訴求，因此，商用車(chē)整車(chē)廠也對(duì)車(chē)橋供應(yīng)商提出了越來(lái)越高的要求。針對(duì)不同的整車(chē)平臺(tái)，整車(chē)廠希望配套車(chē)橋的B10壽命能夠達(dá)到80萬(wàn)、120萬(wàn)、150萬(wàn)甚至180萬(wàn)公里（B10壽命是業(yè)內(nèi)衡量一款車(chē)橋產(chǎn)品可靠性的比較通俗的標(biāo)準(zhǔn)，打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，配套在某款車(chē)型上的車(chē)橋，如果在車(chē)輛行駛至80萬(wàn)公里時(shí)，其中10%的車(chē)橋發(fā)生了故障，需要維修或更換，那么該車(chē)橋的B10壽命就是80萬(wàn)公里）。

自卸車(chē)后車(chē)橋

目前，國(guó)內(nèi)各大車(chē)橋配套廠家也在努力提升自身產(chǎn)品的工作壽命，現(xiàn)在的通行做法是安裝車(chē)輪六分力傳感器，采集道路載荷譜，研究并提升車(chē)橋的設(shè)計(jì)壽命。

●  趨勢(shì)二：逐步提高車(chē)輛的出勤率

車(chē)輛的高出勤率對(duì)于客戶(hù)的經(jīng)濟(jì)效益是重要保障

車(chē)輛的高出勤率對(duì)于商用車(chē)用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)效益是一項(xiàng)重要保障，因此，通過(guò)改善車(chē)橋的可靠性、延長(zhǎng)換油里程，以及免維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，都能對(duì)提高車(chē)輛出勤率起到積極的作用。

●  趨勢(shì)三：縮短與進(jìn)口高端車(chē)橋的傳動(dòng)效率差距

國(guó)內(nèi)某商用橋傳動(dòng)效率的測(cè)試數(shù)據(jù)

我們通過(guò)這組國(guó)內(nèi)某商用橋傳動(dòng)效率的測(cè)試數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，與較高端的進(jìn)口橋相比，國(guó)產(chǎn)單級(jí)橋的傳動(dòng)效率低了2%以上。產(chǎn)生傳動(dòng)效率差距的因素主要包括齒輪嚙合、軸承滑動(dòng)、油封摩擦，潤(rùn)滑油攪動(dòng)、飛濺等等。作為車(chē)橋的配套廠家，要想縮短傳動(dòng)效率的差距，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：改善零部件的裝配精度；優(yōu)化齒輪的支承剛性；正確選擇潤(rùn)滑油，降低油面高度（但保證充分潤(rùn)滑）；降低油封摩擦。

●  趨勢(shì)四：降低噪音 滿(mǎn)足出口車(chē)及客車(chē)的客戶(hù)需求

高端車(chē)橋

出口車(chē)橋、客車(chē)橋，以及國(guó)內(nèi)高端卡車(chē)橋，均對(duì)車(chē)橋噪音有著嚴(yán)格的要求。我們知道，車(chē)橋噪音的激勵(lì)源主要來(lái)自齒輪，因此提高齒輪的加工和裝配精度，優(yōu)化齒形，增強(qiáng)齒輪的支承剛性，都能對(duì)降低車(chē)橋總成的噪聲帶來(lái)積極的效果。

●  趨勢(shì)五：追求更小速比成為新潮流

目前國(guó)內(nèi)的商用車(chē)市場(chǎng)上，430馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)6×4牽引車(chē)一開(kāi)始匹配20714速比雙聯(lián)橋，6×2牽引車(chē)一開(kāi)始匹配2.846速比的單后橋。這也符合國(guó)外車(chē)橋配置的趨勢(shì)，例如，在2014年漢諾威車(chē)展上，阿文美馳就展出了最小速比2.43的雙聯(lián)橋和最小速比為2019的單后橋。

●  趨勢(shì)六：配置雙速主減速器 提高重型車(chē)的適應(yīng)范圍

雙速主減速器

為了擴(kuò)大整車(chē)對(duì)不同使用條件（寬載荷范圍、復(fù)雜路況等）的適應(yīng)范圍，在某些重型車(chē)輛上配置雙速主減速器，可獲得更豐富的傳動(dòng)比，可有效的改善汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性和提高平均車(chē)速。

●  趨勢(shì)七：電子技術(shù)在車(chē)橋的應(yīng)用

ABS技術(shù)在重卡車(chē)橋上的應(yīng)用

隨著用戶(hù)對(duì)卡客車(chē)安全性和智能化控制要求的提高，各種在高端轎車(chē)上配置的電子技術(shù)也被同步到了卡客車(chē)平臺(tái)上，如ABS、ASR、ESP等整車(chē)電子硬件；摩擦片磨損傳感器；潤(rùn)滑油油溫、液位、油品傳感器；潤(rùn)滑油液位智能調(diào)節(jié)；智能差速鎖。

●  趨勢(shì)八：集成化設(shè)計(jì)的普及運(yùn)用

車(chē)橋的集成化設(shè)計(jì)運(yùn)用主要體現(xiàn)在被動(dòng)錐齒輪、差速器殼、固定嚙合套的集成化設(shè)計(jì)；以及主減速器殼與過(guò)橋箱集成化設(shè)計(jì)；包括差速器殼與被動(dòng)錐齒輪的焊接集成化結(jié)構(gòu)。

●  趨勢(shì)九：車(chē)橋的輕量化設(shè)計(jì)應(yīng)用

采用輕量化設(shè)計(jì)的車(chē)橋

車(chē)橋的輕量化已成為目前高端卡車(chē)上的主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)，可通過(guò)以下這些方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：

（1）結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計(jì)；

（2）采用更薄的高強(qiáng)度板料沖壓焊接橋殼；

（3）制動(dòng)蹄由沖壓焊接工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄造工藝；

（4）鋁合金等輕型材料的應(yīng)用。

●  趨勢(shì)十：新材料應(yīng)用對(duì)于車(chē)橋的革命性變化

新材料在車(chē)橋上的應(yīng)用

應(yīng)用新材料可從根本上改善車(chē)橋的物理特性和受力能力，諸如高強(qiáng)度低合金鋼板料應(yīng)用于沖焊橋殼，以及非調(diào)質(zhì)鋼在半軸、工字梁方面的應(yīng)用。

●  漢德車(chē)橋：國(guó)內(nèi)車(chē)橋總成行業(yè)的旗艦級(jí)企業(yè)

陜西漢德車(chē)橋有限公司于2003年3月23日由濰柴動(dòng)力與陜汽集團(tuán)共同投資組建，其前身為陜西汽車(chē)制造總廠車(chē)橋分廠。自漢德公司成立以來(lái)，已累計(jì)銷(xiāo)售橋總成242.6萬(wàn)根，年銷(xiāo)售額超50億元。

漢德車(chē)橋產(chǎn)品線(xiàn)

目前，漢德車(chē)橋的主要產(chǎn)品有：4.5T—18T轉(zhuǎn)向前軸，10T—35T雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，7T—13T單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，5T—13T轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，5T—16T掛車(chē)橋；產(chǎn)品涵蓋了重中型卡車(chē)橋、工程車(chē)橋、客車(chē)橋、越野車(chē)用橋四大系列76個(gè)品種，2700多個(gè)型號(hào)。其雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋以獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和超強(qiáng)的承載及傳扭能力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直處于領(lǐng)先地位。

卡客車(chē)橋作為商用車(chē)上的關(guān)鍵部件，對(duì)車(chē)輛的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性都有著重要的意義，在本屆2014零部件年會(huì)上，漢德車(chē)橋高層與我們分享的未來(lái)商用車(chē)橋的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)車(chē)橋行業(yè)的發(fā)展方向定義了良性的軌道。